N° 26 – Juin 1984

AGRANDIR

Edito

CONFIANCE, CONFIANCE !
De plus en plus, on entend nos responsables nationaux parler d’un retour à la confiance. Certains vont même jusqu’à dire que bien des choses s’arran­geraient si au lieu de critiquer “les mesures drastiques prises par leurs minis­tères, on reprenait confiance et on agissait en conséquence. C’est tout à fait vrai.
Mais il faut malheureusement constater que ceux qui doivent reprendre con­fiance sont précisément ceux auxquels on n’accorde aucun droit de gouver­nement. L’électeur, le contribuable, le travailleur sont ceux dont on dit qu’ils devraient reprendre confiance.
S’ils doivent reprendre confiance, et l’on perçoit bien que c’est devenu indis­pensable, c’est bien parce qu’il faut la leur rendre. C’est aux autorités, dans le sens le plus large du terme, qu’il incombe de rendre cette confiance, cette confiance que nous leur avions donnée par nos votes, et qu’elles ont perdue !
Technologies nouvelles! Il fut un temps où les syndicats n’avaient que cela à la bouche : le patronat et l’Etat étaient responsables de la crise dans les industries des technologies nouvelles et même des hautes technologies. Les années ont passé, les difficultés se sont aggravées et les syndicats ne réclament plus que pour la forme : ils savent maintenant qu’une usine de fers à béton en décrépitude ne se remplace ni en 24 heures, ni en 1 an par une usine de micro-chips d’ordinateurs. Pire, ils savent aussi — comme tout le monde — que les manœuvres dits O.S. (ouvriers spécialisés !) confinés dans des tâches modestes mais honorables, sont incapables même en six mois de temps de se mettre au niveau des exigences manuelles fines qu’exi­gent ces fameuses technologies nouvelles… Ainsi donc, apparemment, toute la machine est en vrac. Sur une échelle de 1 à 10, l’état actuel de la mise en pratique de ces technologies nouvelles à travers le monde donne les résultats suivants : Etats-Unis 8/10, Japon 7/10, EUROPE (ensemble) 2/10. Ce n’est pas brillant, mais si on examine en détail à l’intérieur de l’Europe, on constate que les français sont à peine à 1/10 et les hollandais à 0,5/10. Les belges, eux, ne figurent même pas sur l’échelle tellement leur niveau est bas.
Puisqu’il ne nous est pas possible en tant qu’individus de modifier le cours des choses, il ne nous reste plus qu’à espérer que les décisions prises par nos élus nous sortiront de l’ornière technologique dans laquelle nous som­mes enlisés, et à lire « CALANDRES » tous les mois pour nous souvenir que tout n’est pas si triste dans la vie…
Ce mois-ci, nous vous proposons un numéro de « CALANDRES » assez va­rié, dans lequel chacun devrait trouver au moins un article d’un intérêt parti­culier. Les anglais ont-il VRAIMENT amélioré la qualité et la fiabilité de leurs voitures comme ils le prétendent ? Nous avons testé pour vous la dernière Rover Vitesse et la Jaguar XJ série 3. Les artisans allemands font des affai­res d’or en suréquipant sur mesure, comme Gemballa dont nous avons visité les installations. Et comme nous sommes à l’époque des cabriolets, nous vous proposons une MGB allongée pour accomoder une banquette arrière, une MG SA pour les nostalgiques, une Aper pour les rêveurs, une Capri Crayford pour les amateurs, une Jensen pour les amateurs fortunés, et quel­ques autres voitures intéressantes dans d’autres domaines. Dernier point.
C’est avec regret que nous avons augmenté le prix de notre magazine. Vous avez remarqué qu’en 25 numéros, en deux ans de parutions, nous n’avions quasiment aucune publicité. Le ton de nos articles, notre choix déli­béré pour la démystification automobile font que nous n’aurons jamais plus de publicité. C’est une forme de pression pour nous obliger à rentrer dans le rang, et réaliser des essais vérités calqués sur les documents de presse fournis par les constructeurs… Le choix est simple.
1. Ou bien on change de ton, on trouve que Ferrari, Mercedes, et autres, sont de bonnes et superbes voitures que nous nous bornons à décrire dans un style laudatif.
2. Ou bien on continue nos appréciations.
Dans le premier cas, nul besoin de vous demander une contribution complé­mentaire, car la publicité va envahir le magazine. Dans le second cas… ou bien on stoppe le magazine, ou bien vous nous fai­tes confiance.
Merci sincèrement de votre compréhension, et bonne lecture.

Sommaire

4 COURRIER
Vous êtes de plus en plus à nous faire part de vos commentaires, le courrier prend de plus en plus de place… continuez.
8 ROVER VITESSE 6. LA NOUVELLE TRANSEUROPEXPRESS, un nouveau maître achat parmi les berlines de luxe.
12 JAGUAR XJ6 4L2
La tradition perpétuée, la meilleure pour les amateurs de voi­tures de grand luxe.
18 GEMBALLA
La tradition se perd, voici l’archétype du nouveau style pour
nouveaux riches.
24 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD DECAPOTABLE
Un fou génial transforme les limousines cabriolets, osez le faire !
28 MG SA
La grande méconnue des anglaises de prestige.
32 MGB allongée
La solution pour les jeunes couples avec enfants.
36 APER/Quand un rêve devient réalité
40 CAPRI CRAYFORD
Un cabriolet fantastique et aussi rare qu’une Ferrari GTO !
44 JENSEN INTERCEPTOR CONVERTIBLE
Jack Lancaster, Bernard Vileghe et Patrice De Bruyne vous embarquent dans un polar de la meilleure veine.
52 PONTARRI
Une américaine qui prend des allures d’italienne… curieux !
54 INFOS
Notre tour du monde des KIT-CARS continue.
56 KOUGAR MONZA
Une très belle réplique d’un Spyder MONZA FERRARI.
58 FIERO
Fin de notre article sur la révolution sportive américaine.
66 Petites Annonces
Qu’attendez-vous pour faire connaître vos bijoux ?